随着公交线路的不断优化，越来越多的市民选择乘坐方便快捷的公交车出行，也有不少市民通过乘公交解决出行的“最后一公里”。不过，对于海淀区中关村环保科技示范园（以下简称“环保科技园”）和顺义区板桥地区的居民来说，要想出门就能坐上公交车却有点儿难。原来，受市政道路迟迟未移交和公交枢纽建设陷入停滞的影响，这两个地方周边的很多公交线路无法开通，给市民的出行带来诸多不便。

【资料图】

顺义区板桥地区公交枢纽迟迟未建，居民前往市区有些不便。

海淀区环保科技园道路设置了公交专用道，但是至今未开通公交线路。

海淀区环保科技园

没有公交线 园区似“孤岛”

海淀区环保科技园内有多家企业和居民小区，有市民反映，园区面积很大，但是里面的几条道路一直没有移交市政管理，也没有开通公交线路。据了解，环保科技园是一个开放式的园区，北至北清路，南至京密引水渠，东至春阳路，西至温阳路，东西长约2.14公里、南北宽约2.09公里，总用地面积359.77公顷，周边有地铁稻香湖站、温阳路站。除了有众多的企业入驻，园区内还有阅西山家园、环保嘉苑等多个居民小区。

6月8日，记者前往园区探访。园区内有地锦路、景天路、紫雀路等主要道路，基本都设有双向四车道及非机动车道、人行便道，可以满足公交车辆的正常行驶条件。沿着这几条主干道走了一圈，记者没有发现任何公交线路信息。多位路人证实，就近的几个公交车站分布在园区的四周边缘，而偌大的园区里面是没有公交的，“在公共交通方面，园区就好像是一个‘孤岛’。”

由于园区很大，公共交通又不便，为了解决从园区外到园区内这“最后一公里”的通勤难题，很多上班族只能选择共享单车出行。“每天早上从地铁站出来后，都要去抢共享单车，如果抢不到，就只能走着去上班，步行至少需要15分钟。”一位市民说，还有不少上班族选择了自驾出行，不过，由于部分企业内部停车位有限，很多车主直接将车停在了道路两侧，挤占了非机动车道。“因为道路没有移交市政管理，违法停车的处罚力度有限，导致园区的乱停车现象比较严重。”

园区的很多企业门前都密密麻麻停放着各种非机动车辆，因为数量实在太多，在人行便道上停放着好几排，占据了大片的通行空间和绿化带，行人不得不绕着走。在地锦路7号院门前，尽管张贴着“请勿停放车辆阻塞道路”的标语，旁边还放置着隔离墩，拉起了警戒线，但依然有非机动车辆停在道路两侧和绿化带里。

由于没有开通公交线路，在紫雀路的北端，路面上施划的“公交专用”标识线成了摆设。在这段路上，路面上施划着禁停黄线，路旁也竖立着多块“道路两侧 禁止停车”的提示牌，但道路两侧仍然密密麻麻停放了很多车辆，导致很多非机动车只能行驶在路中央。紫雀路的南端情况也不乐观。路边张贴着“道路验收 禁止停车”的标语，可就在标语旁边，停满了违停的机动车。

不通公交，不仅通勤的上班族日日烦恼，园区内环保嘉苑等小区的居民出行也十分不便。环保嘉苑小区的一位居民说，要想就近乘坐公交出行，只能出门向西，从阅西山家园穿过之后，出了园区才有公交车，至少需要15分钟的步行路程。“我们都盼着在园区里就能坐上公交。”

回应 交通工程没完工 道路未移交

针对环保科技园至今没有开通公交线路的问题，北京公交集团回复表示，公交线路的开通首先需要经过交管部门的批准，企业无权自行决定。目前，环保科技园园区内的部分道路尚未移交市政管理，不具备公交车的通行条件。公交集团已多次与环保园园区管委会进行沟通协调，待符合条件后，尽快落实开通公交线路等相关工作。届时，将会针对市民的反馈，根据周边环境变化及客流变化进行线网优化，方便市民出行。

园区道路的开发商北京实创科技园开发建设股份有限公司表示，园区内的地锦路、景天路等道路建设时间较早，当时的建设标准、建设手续与现行的市政道路移交标准不一致。针对此情况，海淀区相关部门已经进行过多次协调，开发商已和海淀区城管委对于移交道路一事达成一致，待道路维修及交通工程完善后即可移交。截至今年5月中旬，园区道路的维修工作已全部完成，交通工程方案已经报市交管局审核，正在审批过程中。待审批完成后，预计交通工程招标及施工将在3个月完成，工程完工后即可组织交通工程验收，完成道路移交。同时，开发商将会积极协助属地街道、交通委及公交集团，共同解决公交进驻园区的问题。

顺义区板桥地区

说好建枢纽 迟迟未动工

顺义区板桥地区位于赵全营镇，靠近大厂高速，目前开发建设了润景园、锦绣园等多个小区。有市民反映，板桥地区直达市区的公交较少，原本计划要在此建设一个公交枢纽，早在2015年就已经启动，但是8年来陷入停滞，导致很多公交线路无法开通，给大家的出行带来不便。

6月11日，记者来到位于板桥地区的板西路和昌金路交叉口。有市民说，在这个交叉口的东北角，就是规划中的公交枢纽所在位置，目前处于闲置的状态。记者观察到，这一大片闲置空地的外围是一圈围挡，透过缝隙可以看到，里面的景象一片荒芜，长满了杂草，看不出有任何施工的迹象。

一位居民告诉记者，早在2015年，公交枢纽的建设就已经启动，当时相关部门的工作人员表示，公交枢纽占地0.9公顷，建筑面积达5000平方米，是区域内的首个大型公交枢纽站，将引入更多的公交线路，加强赵全营镇与城区的联系，有望于两年内建成并投入使用。然而，8年过去了，公交枢纽不仅没有投入使用，重新开工建设似乎都遥遥无期。

还有居民反映，由于公交枢纽迟迟没有建成，很多公交线路无法开通，导致目前从板桥地区直达市区的公交较少，居民就医或者上班都不方便。“很多人都在市区上班，我们要去市区，首选就是先坐30分钟到40分钟的公交去地铁后沙峪站，然后前往望京，再从望京换乘前往市区。”有居民说，板桥地区长期只有顺46路、顺58路和快速直达专线172路这3条公交线路。其中，快速直达专线172路通往芍药居，但是只在工作日的早晚各有几趟，周末没有车次，如果早高峰时候抢不到座位，就得站一个多小时，而如果错过了发车时间，就得等很长时间。

除了快速直达专线172路，乘坐顺46路、顺58路前往地铁后沙峪站，也是附近居民进城的主要接驳方式。“坐这两趟车耗时长，通勤时间大约需要两个小时。”居民说，顺58路平均发车间隔约15分钟，而顺46路的发车时间不固定，有时候1个多小时才能等到一班车。居民说，在多方反映下，为了方便板桥地区的居民前往地铁后沙峪站，去年底顺义区有关部门又新开通了顺63路公交车，但运营时间仅为每天早晚高峰时段，发车间隔为25分钟左右。“我们希望公交枢纽能够早日建成，有更多前往市区的直达公交线路。”

回应 有望于近期开建公交场站

公交枢纽的建设方北京首创集团有限公司回复表示，关于公交枢纽建设问题，公司已于2014年取得该地块的国有土地使用证，目前对此地块进行封闭式管理，由于土地政策变化及实行不动产登记等原因，公交场站建设延迟，经公司协调相关部门，目前已取得相关手续，有望于近期开始建设公交场站。

赵全营镇回复表示，镇政府已多次敦促首创集团加快公交枢纽建设，根据从首创集团了解到的情况，由于目前公交车新能源客车比例显著提高，公交枢纽原电气化设计方案需要优化调整。公交枢纽目前处于设计方案调整阶段，预计2024年5月投入使用。赵全营镇政府表示，将继续敦促开发商实现规划批复及履行对属地的承诺。

来源：北京日报 记者 孙延安 文并摄

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